滴滴与Uber合并的消息，经过两周的间歇透露和反复辟谣，终于，在这个8月的第一天尘埃落定——滴滴出行宣布收购优步中国。
对于收购消息，业内震惊。但若要深究收购之后的影响与动态，必然要从用户、司机、约车市场、资本推手四个方面去探讨。而在我看来，还有一个更高的层面需要思考：Uber成功的阻止了滴滴出海，仅仅用中国区市场的部分利益，就成功的保住了Uber在全球市场的主导地位。
对用户而言，省钱才是硬道理
为什么网约车能够如此迅速的获得用户的认可并高频率的使用？从社会层面而言，由于城市交通资源发展原因，普遍存在用车难的问题，这也导致城市生活中存在巨大的用车市场。而我们这个社会又同时存在一些零碎的汽车资源等待开发。
但是，对于每一个个体用户而言，网约车省钱似乎更具吸引力。所以，当滴滴收购Uber消息释放后，上用户讨论最多的就是以后还有没有打折、优惠券，红包是否继续发放等最能触及用户利益的问题。至于方便与否、体验好坏等已经被能否省钱所掩盖。
所以，我们发现，收购消息确认后，滴滴方面很快表示，针对乘客的红包补贴和针对司机的奖励都讲继续发放。而易到方面，则迅速的发起“易到生态充返再掀巨浪”50%+50%生态充返的活动。同时，贾跃亭也在其朋友圈内表示，专车之战才刚刚开始，易道经会很快推出史上最大力度的充返活动，并与当天启动”150%充返”。
对司机而言，赚钱才是唯一理由
在网约车尚未实现无人驾驶之前，司机是讨论这个话题时无法回避的主体之一。
专车司机，他们之所以选择做专车服务，唯一的原因是有“有得赚”。自从网约车开始出现，烧钱大战就没停止过，大量的补贴一方面优惠用户，而而则流向了专车司机。
但是，随着滴滴Uber的合并，补贴必将收紧，对于滴滴Uber双方而言，这是一个好买卖，对于投资者而言也相当划算。但摆在司机面前的情况则是收入减少。
竞争的市场没有高枕无忧
网络约车是一个完全竞争的市场，滴滴Uber合并之后，在网约车市场的份额超过90%，先不说是否涉嫌垄断，单就市场竞争的参与者而言，还有易到、神州专车等存在，而每一个参与者在竞争过程中都不遗余力。
以易到为例，在与滴滴、Uber等竞争的一年多时间里，易到投入超过100亿的巨额补贴，仅仅去年11月开始的“100%充值返现”就投入超过60亿元用于返现。而随着乐视汽车生态、乐视全生态体系对易到业务的融合与助推，易到会吃掉多大的市场尚难以猜测。
易到在针对滴滴Uber合并的声明中提到，“今后的出行市场将是易到和滴滴的对决，而战斗是易到的魂！”从中，你能感受到竞争的紧迫感丝毫没有消失。所以，商业竞争中没有哪个企业可以百年无忧。
无法忽略的资本推手
当然，对于如此大规模的合并，我们无法忽略背后资本的力量。
据报，Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克最初在投资人提出与滴滴合并的方案时曾激烈反对，但最终还是无法扭转资本的意志。
另据透露，在这次合并案中，作为滴滴和Uber双方投资人，老虎基金和高瓴资本起到了至关重要的作用。至于另外一个共同的投资人，中国平安想必也乐见双方的合并。
滴滴赢在中国，Uber胜在全球
其实，上述的分析已经是较为显露的部分。如果把视角拉到全球市场竞争的格局来看，就会发现另外一个秘密——Uber以中国区市场的微小损失，成功阻止了滴滴在国际市场的竞争力，对于滴滴而言损失远大于收益。
滴滴官方明确指出，滴滴收购的是Uber中国部分，所以，在中国市场意外，Uber全球仍然是滴滴的竞争对手。
就Uber而言，由其主导的约车市场有北美、澳大利亚、英国、中东、巴西以及南非为主的非洲国家等。并在日本、韩国、印度、东南亚以及德国、法国、捷克等欧洲等人口稠密的国家和地区占据较高的市场份额。而滴滴，除中国地区外，在印度和东南亚地区投资了当地的移动约车公司，在美国也只是1亿美元投资了LYFT。相比之下，在市场空间更大的国际市场，Uber显然要远超出滴滴。
而Uber中国与滴滴的合并，我想这将为Uber全球在国际市场获得一个更长的发展时间窗口，而这个时间窗口势必将帮助Uber在国家和地区腾出手来用于占据主导地位。要知道，全球其他市场，很少有企业会像中国市场一样疯狂的烧钱补贴。而在这些市场，Uber或许会借鉴中国市场的运作经验，凭借很少的补贴去抢夺市场主导地位。
另外，Uber是一家技术驱动型的企业，其竞争的核心在于做了大量的后端工作，即数据和算法，包括需求预测、拥堵预测、供给匹配、智能调度、动态定价等。它要做的是如何利用技术手段，实现用最少的车，最有效的去满足城市用户的用车需求。
而滴滴吃掉Uber中国对于Uber全球而言仅仅是一次市场行为，我认为这并不损害其核心的技术部分，反而是一次不错的交易。
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